Το σώμα της μπιέλας αποτελείται από τρία μέρη: το τμήμα που συνδέεται με τον πείρο του εμβόλου ονομάζεται μικρό άκρο. το τμήμα που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα ονομάζεται μεγάλο άκρο. και το τμήμα που συνδέει το μικρό άκρο και το μεγάλο άκρο ονομάζεται άξονας μπιέλας.
Το μικρό άκρο της μπιέλας είναι συνήθως μια δακτυλιοειδής δομή με λεπτά τοιχώματα. Για να μειωθεί η φθορά μεταξύ αυτού και του πείρου του εμβόλου, πιέζεται ένα λεπτό-μπρούτζινο δακτύλιο με τοίχωμα στη μικρή ακραία οπή. Στο μικρό άκρο και στο δακτύλιο ανοίγονται τρύπες ή αυλακώσεις για να επιτραπεί στο πιτσιλισμένο λάδι να εισέλθει και να λιπάνει τις επιφάνειες ζευγαρώματος του δακτυλίου και του πείρου του εμβόλου.
Ο άξονας της μπιέλας είναι μια μακριά ράβδος που υφίσταται σημαντική καταπόνηση κατά τη λειτουργία. Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση κάμψης, ο άξονας πρέπει να διαθέτει επαρκή ακαμψία.
Επομένως, οι άξονες μπιέλας στους κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον διατομή-σε σχήμα Ι-. Η διατομή-σε σχήμα Ι- ελαχιστοποιεί τη μάζα διατηρώντας παράλληλα επαρκή ακαμψία και αντοχή. Οι κινητήρες υψηλής- αντοχής χρησιμοποιούν μερικές φορές διατομή-σχήματος Η-. Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν έγχυση λαδιού στο μικρό άκρο της μπιέλας για την ψύξη του εμβόλου, απαιτώντας μια διαμήκη διαμπερή οπή για να ανοίξει{10}}τον άξονα. Για να αποφευχθεί η συγκέντρωση τάσεων, οι συνδέσεις μεταξύ του άξονα της μπιέλας και των μικρών και μεγάλων άκρων εξομαλύνονται με μεγάλα τόξα.
Για να μειωθούν οι κραδασμοί του κινητήρα, πρέπει να ελαχιστοποιηθεί η διαφορά μάζας μεταξύ των μπιέλα κάθε κυλίνδρου. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα στο εργοστάσιο, οι μπιέλες ομαδοποιούνται γενικά από τα μεγάλα και τα μικρά άκρα τους, με την ίδια ομάδα μπιέλας που χρησιμοποιείται για τον ίδιο κινητήρα.
Σε έναν κινητήρα τύπου V-, οι αντίστοιχοι κύλινδροι στην αριστερή και τη δεξιά σειρά μοιράζονται έναν μόνο στροφαλοφόρο πείρο. Υπάρχουν τρεις τύποι μπιέλας: παράλληλες μπιέλες, μπιέλες πιρουνιού και κύριες και βοηθητικές μπιέλες.
